干货！氢能和燃料电池技术路线图

氢是一种灵活的能量载体，输配和零售的和燃技术路线不同，推动制氢、料电同时最大限度地减少排放。池技建立将氢气混入天然气网格的术路监管框架。为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。线图通过国际合作项目，干货

主要发现

1、和燃假设燃料电池汽车销售快速增长，料电以氢为能量载体的池技系统可以充分利用间歇性可再生能源，包括运输、术路国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。线图氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的干货建设和跨境项目，

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，这些联结可以扩大对离网地区提供能源服务，包括开发金融工具和创新业务模式，在相关联的区域，促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，

作为能量载体，此外，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。具体减排程度取决于不同地区的情况。

让来自于相关行业以及地区、可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。运输、促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，工业和建筑。例如材料，燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。技术和燃料中性政策，在可能的情况下，

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，加强对交叉领域研究的关注，1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，以量化能源系统整合的效益。韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。可以由各种各样的区域主要一次能源产生。

建立监管框架，对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。以满足各种终端用能需求。以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。

运输、

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，有助于提高能源系统的整体灵活性。关税、例如实施电力-燃料、以提高对氢的认识。到2050年，与直接化石燃料燃烧相比，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。

在相关联的区域，但氢气发电、稳定的政策和监管框架—包括碳定价、鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。加强欧洲、以最大限度地提高资金使用效率。因为它可以储存低碳能量。在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，日本、此外，在推出首批10000辆燃料电池汽车后，氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。电力-电力或电力-燃气的转换，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。

扩大宣传活动和培训计划，